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模块化生产是零部件企业的助推器or终结者

时间:2019-08-15 18:55:45 来源:互联网 阅读:0次

  正如100多年前,单一车款、单一型号的 T型福特车 曾主导了全世界,今天,单一品种大量生产的年代已逝去,模块化时代的大潮彻底终结了亨利 福特的偶像地位。

  当严谨古板的德国工程师用 积木游戏 来形容未来的造车理念时,全球汽车制造业的天空彻底 变色 了。在全世界范围内品牌和车型的设计、采购、制造的灵活度都在不断提升的今天,一套类似于乐高积木的高集成度模块化生产方式出现了。没有统一着装、埋头苦干的工人师傅,也没有烟尘漫天、气味刺鼻的车间环境,取而代之的是科技含量愈来愈高的流水线,过程愈来愈简单的操作和愈来愈少的人力成本,这些都是模块化生产的优势所在。

  当今,模块化的概念不仅是经济学、经营学专家之间热门的话题之一,而且它还有可能彻底改变现存产业、企业的结构,具有十分强大的冲击力。 国际经济学会主席、斯坦福大学经济学教授青木昌彦如是说。

  重新划定的市场拼图

  从19世纪末的福特T型车的流水线生产,到近代以日系企业丰田为代表的精益生产方式,再到近被媒体炒得火热但实际推进阻力重重的大众MQB平台,汽车的生产模式一直围绕着两个根本目标:降低生产成本和使用成本。进入新世纪,随着数字化技术在生产中的应用,汽车的生产制造模式开始向集约化和标准化发展,由此带来的生产模式的变革让汽车 生产结构 开始趋向于电脑生产一样简单。

  模块化简单来说就是 数线并产 ,每条生产线产出不同的模块,将所有模块拼装整合,工作效率以数量级方式提升。比如大众采用的MQB平台就是将发动机、变速箱加上前轴和前悬挂放在同一模块内,再和车身等模块总装。通过模块化平台应用的加深,大量的汽车零部件实现标准化,在不同品牌和不同级别的车型中达到共享,从而实现生产从A00、A0、A到B四个级别的车型的共通生产。

  随着模块化生产概念的不断深入,现今的分级采购模式将不复存在,取而代之的是模块化整体采购。现在各大主机厂采购的是一个个零部件。日常接触和交易对象可能是大零部件供应商,也可能是小零部件企业,而模块化采购的交易品是高集成度的各种模块,对象是模块集成供应商。因此,模块化采购使得与主机厂发生直接关系的供应商数量大为削减,并由此改变模块供应商与其他零部件生产企业的关系。

  毫不夸张地说,模块化生产会将许多规模小、产品类型单一的供应商企业冲击的七零八落,市场上航母级的零件供应商可以趁机重新划定市场版图,吞并无力支撑的中小型供应商,重组企业关系,终完成 模块 帝国的一块拼图。

  全新的分工生产时代

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